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“左移20厘米，向北10厘米，好，放下！”，7月25日，随着最后一片长30米、重170吨的钢混叠合梁平稳地安放在A匝道桥墩上，至此亚洲最大的海上枢纽互通，杭甬高速复线滨海互通全面架通，标志着主体建设完工！

由浙江交通集团牵头融资建设、中铁十五局承建的杭甬高速复线宁波一期滨海互通，占用海域面积613.03亩，呈苜蓿叶状，全长9705延米，是目前亚洲最大海上互通枢纽。其中，匝道桥8条，每2条相汇后形成1座拼宽桥，与既有线金塘大桥相接，共有20～30米长的钢混叠合梁470片。该海域地质结构复杂，加上涉及石油管道、新奥燃气、500千伏海缆等多条海底管线，给施工带来诸多挑战。

杭甬高速复线宁波一期滨海互通

施工中，为解决管线定位难题，他们请“蛙人”潜水摸排，确定每根管线的准确位置，扫除海底“定时炸弹”。为顺利将钢护筒插打进坚硬的碎岩层中，他们将50多吨的液压振动锤变为120吨的液压振动锤，以超强振动力，强行将钢护筒振插到37米深处。为解决坚硬碎岩和泥岩地质钻孔难题，他们采取勤换钻头、将钻头“牙齿”打磨锋利等办法攻克了钻孔难题，于2021年11月23日完成主线桩基施工。为确保墩柱钢筋笼加工质量，他们在钢栈桥上搭建5个大型钢筋加工棚，将车间制作的半成品进行组装，使20多吨的花瓶状钢筋笼一次成型。为加快墩柱施工进度，他们根据模具周转快、用量大的实际，增加6套墩身模具，并积极开展劳动竞赛活动，于2023年1月4日完成全部下部结构施工。

杭甬高速复线宁波一期滨海互通

为确保钢混叠合梁制作质量，他们选择在舟山长虹钢结构厂加工。为降低安全风险、缩短运距、加快运架梁进度，他们在海上建成1座卸梁站、2座提梁站、安装2台架桥机，打造运、架梁“一站式”施工。为确保架梁作业安全，他们现场安装无线智能风速预警系统，当海上风速超过7级，严禁吊装作业。同时，增加现场专职安全管理人员，每天对履带吊、龙门吊、架桥机等进行检查，及时排除安全隐患。为加快施工进度，他们坚持“春节施工不打烊”，积极开展劳动竞赛活动，每天以3～5片的速度推进，3次安全上跨金塘大桥，4次成功“牵手”金塘大桥，并圆满完成架梁任务。

目前，该项目正集中精力加快桥面铺装施工，确保8月底前完成全部施工任务。

杭甬高速复线宁波段

据悉，杭甬高速复线宁波段将于2023年底建成通车，届时将大大缩短长三角南翼与上海、江苏等省市之间的时空距离，对完善国家高速公路网和宁波舟山港集疏运网络建设、促进浙江省经济发展具有重要意义。

（本文来自中国铁建）