作者 | 曹安浔

在特斯拉、比亚迪王者争锋，埃安、问界、“蔚小理”群雄竞逐之时，一家新势力展示了另一种生存之道。

(资料图)

4月18日，合创汽车联席总裁杨颖在上海车展上对华尔街见闻表示：“合创目前要学习‘打得赢就打，打不赢就跑’的打法，先不直接跟特斯拉硬扛，特斯拉干啥我暂时先不干啥”。

在杨颖看来，当前中国新能源市场，大部分车企都是锚定特斯拉的主要车型，来做对标和产品研发，同质化程度很高。

作为一家创立时间不长的新势力，2022年全年，合创销量突破 2 万台，在极度内卷的市场中，这份成绩并不算突出，合创必须找到一条更特别、更有效的路径。

在杨颖的规划中，合创的发展策略是走差异化竞争路线，以汽车外观改造、车主与企业共同设计的方式，提升竞争力；价格方面，合创计划链接股东资源，发力15-20万元之间的市场，在特斯拉主要的价位段（20-25万），除已在售产品外，暂停涉足。

值得一提的是，与很多半路出家的新势力不同，合创本身是多家明星企业跨界共创的新能源车企，珠江投资管理集团、广汽集团、埃安都是合创的股东，蔚来也曾是合创的创始股东，但在2022年退出。

4月18日，广汽集团董事长曾庆洪出席了合创在上海车展的发布会，与杨颖相谈甚欢。

今年2月，合创还拿到了广汽等大股东24亿元真金白银的增资。

增资后，天眼查显示，珠江投管、埃安、广汽集团分别持股合创汽车68.56%、20.54%、4.46%。埃安方面在2月透露,合创准备IPO了,埃安也是希望追求财务上的收益。

这次从大本营来到上海车展，合创带来了全新纯电旗舰MPV——合创V09内饰首秀，并打出“潮改共创最佳载体”的标签。

此外，合创还与顶流电竞战队EDG等跨界合作，推出V09 RAZER版，车身涂装满是电竞文化元素，几位电竞选手亮相合创展台，与观众讲解细节。

种种信号都在表明，合创想与特斯拉等头部新能源车企错位竞争，做电竞、潮改爱好者的生意，锁定一群“非主流”的车主，从而在日益激烈的市场竞争中，生存下来。

迈向资本市场，意味着合创汽车要面临更多生存拷问，关于销量、关于盈利、关于长期生存发展，而杨颖这次提出的生存之道或将为合创打开一个发展新篇章。

以下为对话实录：

问：用户共创里面有哪些点在V09车上得到了应用？

合创汽车副总裁兼研究院院长何凯欣：我们有一些更个性化的版本，都带有鲜明的圈层用户的风格特征，一个是RAZER版概念车，满足电竞人的需求，还有一个是跟超炸裂一起共创的ATELIER版概念车，里面灯光的布置和常规也不一样，满足网红摄影达人和工作者的需求。

问：发布会上说V09是“第三空间”的最佳载体，想问一下对于“第三空间”这个概念，是怎么定义的？V09的应用场景还有哪些？

杨颖：常规意义上，我们认为的第一空间是家，第二空间是工作场所，“第三空间”代表着各种可能性的集合体，每个人的观点都不一样，酒吧、运动场所、书店、咖啡厅都可能是第三空间。

本身V09具备非常好的场景应用特点。V09有非常好的能源载体，全系标配了大度数的电池包、 Hi-EMS的能量管理系统，支撑我们在多空间里面应用的基础。

而且，当前V09是已上市产品里面内部空间相对最大的之一。所以，基于这样的情况，我认为V09就是最佳“第三空间”。

问：电竞人群之外，接下来会有哪些圈层用户可以拓展？这些用户可以通过什么样的方式参与到设计里？因为定制化对于生产的挑战很大，在生产端，合创是怎么去解决定制化和批量化之间的关系？

杨颖：关于联名共创，后续会有一个全新的载体来专门承载。

我们目前正在跟EDG打通联动，因为EDG不仅是一个电竞俱乐部，同时也是一个很大的文艺创意集团，有很强的传播矩阵和分发矩阵，大概链接了3752位艺人和达人，全网的传播量大概有30亿，这些都是我们很好的传播矩阵资源。

此外，我们会有专用的面向高定潮改的供应链平台，还有专用的触达不同圈层的达人、分发矩阵，等到时机成熟，我们团队会正式发布这样一个共创平台。

至于技术体系和柔性化制造匹配方面，确实有困难，我们会进一步深化，更好匹配潮改落地的相关组织架构和供应体系。

问：未来合创汽车要向公众传递什么样的标签？

杨颖：对于合创V09，有几个标签，第一，科技纯电满配，一步到位，增换购首选。因为新能源汽车增换购一定是80%以上的购车来源，所以我们认为它是新能源汽车的增换购首选。

我也希望V09有另外一个标签，就是潮改的最佳载体。

有的车不能改，轿车不能改，因为你没有改的空间，它可以改的地方现在法规不允许。如果轿车要改，一般是要改动力、操控，这都是法规禁止的地方。有的车比如SUV没什么好改的，改不改都一样，空间利用率不是最好的，操控又比不上轿车。

所以在空间的潮改和定制，就是目前市面上主流的法规允许做的方向，也是我们最高频使用的地方。这两个标签我认为目前V09是很清晰的。

问：2月底合创有24亿的大股东增资，想问一下珠投、广汽和埃安大股东在合创的发展中，扮演了什么样的角色？另外，现在价格战竞争很激烈，合创有什么样的应对策略？今年有没有销量目标？

杨颖：大股东真金白银投进来，肯定是看好业务发展。看好合创发展什么？这是所有的投资者、股东都会拷问我们的问题。

对于合创来说，是以差异化的品类，通过潮改共创的方式，提供最差异化的服务，来提升竞争力。

差异化的品类，我个人认为当前中国新能源市场，大部分车企都是锚定特斯拉的主要车型来做对标和产品研发的，或者是对标特斯拉走性价比、差异化路线。

我们要学习一下“打得赢就打，打不赢就跑”的打法，先不要直接跟特斯拉硬扛，特斯拉干啥我暂时先不干啥，特斯拉主要的价位段，现在是20-25万，轿车和SUV，所以在20-25万价格段，目前我们除了已在售的产品之外，暂时不会去触碰这个市场。

我们怎么做差异化？我们链接股东资源，在15-20万之间还有很大的市场，包括Z03和A06，都非常适合当前中国消费者的市场。

今天公布的MPV家族系列第一款合创V09出来之后，相信会很好地弥补和填充在新能源市场MPV的市场。

问：今年大家的销量目标都定得很高，有些厂商还提到没有300万辆活不下去，你的想法是什么？怎么看待几百万活不下去的说法？

杨颖：随着智能化、网联化、电动化的深入发展，汽车市场将深度泛化。B端产品不仅将承担移动交通工具这个属性，同时它可能承担着智慧城市的职能。

这方面的职能和导向，就会让产品功能大众化，竞争非常残酷，没有几百万辆活不下去，就剩下一两个头部企业。

另外一部分市场转化为小C端市场，现在油车里面B：C是3：7的格局，以后会变成7：3，新能源汽车发展在以后可能70%是B端，30%是C端。

这个时候，标准化产品满足不了这部分相对中高端的，有个性化需求的客户的需求，他一定需要你的C端产品展现出他个人的IP化。

所以，我认为没有高级定制、没有潮改服务的C端企业，在未来没有生存的逻辑。

我们希望长期聚焦于C端，以后智能化汽车产品不仅仅是科技产品、交通产品，同时也是大文化产品。

做爆品没有规模一定没办法生存，但做个性化的产品，规模和其他方面的要求可以适当降低一点，但也得有一定的（销量）支撑，这也是为什么我们除了谈潮改共创之外，还要有非常好的技术底子。